【原创】“朱德号”的下一站：春天 发布时间：2018-01-16 15:42 来源：黑龙江画报

　　12月1日10时51分，伴着嘹亮的汽笛声，“朱德号”机车牵引Z158次旅客列车缓缓驶出哈尔滨西站。这是今年71岁的“朱德号”由货运机车换型为客运电力机车之后，首次担当牵引旅客列车进京任务。71年，“朱德号”行驶了900万公里，相当于绕地球225圈；它经历了24任司机长，223名乘务员，获得了个人和集体共480多项荣誉。

　　朱德号”首次牵引旅客列车驶出哈尔滨西站。

　　“师傅，上那车有啥用？在哪不都是一样的工作吗？”刘智问师傅。20岁的刘智做司炉工作三个月了，他还不明白“朱德号”有多了不起。

　　刘智与蒸汽机车“朱德号”模型合影。

　　内燃机与电力机车时代的“朱德号”司机尹飞。

　　现代的“朱德号”司机于健。

　　“‘朱德号’是荣誉也是责任。”师傅的话感染了刘智，从此刘智登上了“朱德号”。

　　1982年，“朱德号”机车当时还是蒸汽机车，刘智的工作就是和副车长一起，往锅炉里一锹锹地添煤。“朱德号”车头拉着载满货物的车厢，从哈尔滨站开到吉林省内的陶赖昭站，6.8平方米的锅炉炉床，一路上要扔进十几吨煤。副车长一锹锹添煤时，司炉刘智就要到煤堆上去铲煤，反过来刘智添煤时副车长就要去铲煤。刘智的棉裤因为汗多都锈住了，母亲拆开刘智的棉裤想翻新重做时，发现棉花都被汗浸成了坨，拽不开了。

　　在一次运行过程中，轮到刘智供煤，他发现煤的质量不高，他加过水后，用镐一刨，只出现一个坑眼，挖不下煤来，临时出现的新情况大大地延误了他的供煤。怕列车灌气熄火，刘智用尽力气挖煤，车开到五家子车站，又急又累的刘智一下晕倒在煤堆上……

　　ミカィ（米卡伊）型 1083 号蒸汽机车。

　　解放型 1191 号蒸汽机车。

　　前进型 2470 号蒸汽机车。

　　“朱德号”总是干净的，每天上车前要擦拭检查，下车后还要擦拭检查。“朱德号” 擦拭频率最高，所以棉纱本应该用的最多，可却是去领的最少的，为什么呢？因为机组人员节约节省，他们捡拾别人扔掉的棉纱，仔细清洗后再用，大大节省了棉纱的使用。像这样的小事很多，“朱德号”上有个百宝箱，里面有车用、轨用的各种小螺丝、小零件，都是捡来的。

　　像“朱德号”这样以伟人名字命名的典型机车全国只有三辆，分别是北京丰台的“毛泽东号”、上海的“周恩来号”和哈尔滨的“朱德号”。在“朱德号”上，刘智表现优异， 1983年，他光荣地加入了中国共产党。

　　如今刘智已经55岁了，早就从“朱德号”上走下来，但他依然记得当时每天擦拭朱德同志徽像的细节。“先用柴油擦去灰泥，再用专用的铜油擦，晾一会儿用干净布一擦，锃亮！”在机务段段史馆里，刘智抚摸着铜制的徽像回忆着。

　　时代就像一辆列车，车轮始终不曾停歇。 “朱德号”也从蒸汽机时代跨入了内燃机时代。当尹飞走上“朱德号”时，刘智所从事的司炉职业，已经被甩进了历史。

　　从内燃机专业毕业的尹飞刚到机务段就成了香饽饽，专业素质加勤奋让他在新到岗的同事中表现突出。1998年，领导找尹飞谈话，问他是否愿意到“朱德号”上去锻炼，他兴奋极了。他知道，内燃机车不用添煤，而是以燃烧柴油为动力，劳动量少了，知识量却需要大大增加。

　　走上“朱德号”的尹飞，总是随时看书、学习。他说：“现学现用的书就有五六本，每本的注解读物还有两本，如果往深了学那要看的书更多。以前回家，左右邻居和同学，大家没事儿一起喝酒喝茶，上了‘朱德号’后，所有的闲暇时间都用来看书了。”与尹飞同在“朱德号”的还有三位副司机，四个人经常互相提问。边学边比，边比边用，学习成为了整个“朱德号”的风气。

　　东风 4B 型 1886 号机车。

　　韶山 4 型 1886 号电力机车。

　　和谐电 3D 型 1886 号电力机车。

　　在准备考取司机资格的时候，尹飞的师傅这样说：“你年龄小，来得晚，他们三个是老伙计了，如果你这次没考过也不用有负担。”能听出来师傅的不放心，尹飞更加努力学习理论知识，一次就通过了司机考试。

　　2001年是尹飞工作最为转折的一年，也是“朱德号”转折的一年。年初，尹飞作为技术骨干到第三支部支援锻炼，刚考取司机资格的他因为成绩突出成为司机长；年末，他又回到“朱德号”上，从火车厂里接回了一辆电力机车，这辆车就是新的“朱德号”。

　　内燃机“朱德号”的退役和电力机车“朱德号”的上任，让尹飞感慨万千。喜爱、心疼了好几年的内燃机车不再使用了，告别时总是依依不舍。新的机车带着大红花，喜气洋洋地开回来，又让他很激动。这一次换新，又是“朱德号”乃至整个中国铁路事业的前进，尹飞庆幸自己是一个见证者和实践者。

　　2007年12月1日。“朱德号”牵引着Z158次旅客列车在茫茫雪原上穿行。列车上的乘客有的望着窗外，有的低声说笑着，他们或许不知道，他们正在享受的乃是百年来最先进机组的服务。6日，有一个年轻人，走上新的“朱德号”，担任司机。他叫于健。

　　十个小时十七分钟的里程，于健却需要做十五六个小时的工作。从机车整备开始，于健把司机资料、车次、机车情况填写登记后，测酒、出勤，这些程序是每次出车都要做的。走到“朱德号”旁，他开始检查机车、零部件、监控，还有车底的转向架和上面的部件有没有缺润滑油。这一套检查程序就需要一个小时，司机检查后，副司机还要复查一遍。虽然每天机车入库后已经查过一遍，但第二天的早上，这个步骤还是不能省掉。

　　于健说：“这是规定，大家早已形成了习惯。我们的检查是最大限度地保证安全行驶。尤其是加载客车后，我们肩上的责任更大了。”

　　“朱德号”首次驶向北京。

　　“朱德号”司机整装待命。

　　机组成员利用休息间隙认真钻研、交流操纵经验。

　　“朱德号”机组成员重温入党誓言。

　　在“朱德号”上，“责任”是一个非常特别的词，它能够随时随地带给每个人满满的激情。走上列车，是工作责任；走下列车，是社会责任。“朱德号”的机组人员经常去做一些公益活动。即使工作很累了，他们还到哈尔滨市儿童福利院做义工，去农村帮着搬粪块给田地施肥。工作和帮助别人占用了大量时间，于健没有太多的时间陪自己的孩子。在北京回到家后，六岁的女儿说：“爸爸，你别走了。”

　　“朱德号”上的工作是紧张的，全程集中精神。往往司机从火车上走下来已经精疲力尽，回到家里脱下一身脏衣服，胡乱一扔，家里什么活都帮不上，家属们也经常有怨言。近几年，机务段里组织了“全家保”活动，把司机家属和孩子请到单位来，感谢家属支持工作，让“老嫂子”带动“新嫂子”，说说委屈、发发牢骚，互相安慰与帮助。于健的媳妇也从经常数落他“家里啥也指不上你”，到 “原来大家都不容易”的认知。

　　刘智、尹飞、于健，和他们一样的“朱德号”司乘人员是“朱德号” 精神的缔造者与接班人。进京的“朱德号”，用71年的岁月完成历史的记录。从陶赖昭到长春，再到北京，“朱德号”已经不再受到动力的限制。蒸汽机时代，装满煤只够它跑到陶赖昭；内燃机时代，装满油只能让它跑到长春，如今， “朱德号”闪着传承的光芒，一刻不停地奔向下一站：春天。