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看看哈牡高铁上的高科技 天气预警装置“告诉”啥时候该限速停车 发布时间:2018-12-13 16:13 来源:黑龙江晨报

  黑龙江晨报12月13日讯 今年年底,哈牡高铁将开通运营。届时,将与哈齐高铁、哈佳铁路、牡绥铁路以及在建的牡佳铁路共同构建龙江一至两小时经济圈。

  由于哈牡高铁全线位于高寒地带,在建设期间就要考虑到克服天气带来的影响,以保证行车安全。如给高铁沿线安装天气预警装置,以便工作人员根据天气情况给动车组发布限速、停车等命令;如给道岔安装融雪装置,保证高铁安全运行等。

  进入冬季,哈牡高铁以250公里时速运行,要随时接受极寒天气和大风雪的挑战,为了保证行车安全,铁路部门采用“自然灾害及异物监测系统”进行风雪灾情预警。工作人员告诉记者,他们在哈牡高铁沿线设置了多个监测站,安装有传感器,用通风口、量雨器和红外线扫描判断当时的风速、雨量和积雪厚度,如以上数据超过标准数值,调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令,让动车组在险情前“止步”。

  据介绍,量雨器设计为碗状,根据每分钟降雨速度来实时监控,风速器设计为环状,实时采集一定时间内从环口通过的风速,当雨量、风速超过一定数值时就会自动报警。异物侵限系统则是在轨道两侧及高铁上方设置红外线网,当侧面、桥上掉落物体会触碰红外线产生报警信息,报警信息反馈至铁路调度指挥中心,再由调度人员通知高铁动车组进行降速运行甚至停车。

  天气预警装置监测啥时候限速、停车

  工作人员说,哈牡高铁动车组的制动距离约3200米,所以传感器的“触危”标准设置也颇为“苛刻”。“风速只要超过每秒钟20米或是轨道上降雪量超过50毫米,动车组就降速至160公里每小时;高铁线路上方公路桥如果有异物掉落,会触动红外线异物侵限传感器,自动向临近动车组发布停车指令,确保高铁冬季运行安全。”

  自动融冰雪装置给动车“洗桑拿”

  一旦遇到大范围降雪,公路、机场可能封道停运,铁路依然安全运行,哈牡高铁以250公里时速,如何能在冰雪路面上安全行车?动车组又使用了哪些革新科技?

  工作人员告诉记者,我省冬季最低气温可达零下35摄氏度以下,连续降雪后,钢轨、路基被冰雪覆盖。动车组运行时,车底转向部位积雪严重,冰冻后形成一层“冰甲”,会导致减震装置和制动系统等部件失去作用,影响旅客乘坐舒适感和运行安全。以往动车组融冰除雪工作只能依靠人工,使用木杆、橡胶锤、高压热水车等除雪方式,最多时需要260人同时作业,而且机械敲打极易造成动车组局部损伤,远远无法满足动车组上线需要。

  2016年10月,哈尔滨局集团公司研制的首台融冰除雪装置获得了国家专利。该装置采用低压温水喷扫方式,对动车组各重点部位全方位喷扫,如同给动车组洗桑拿浴。操作员可以根据动车组积冰情况,调整喷水压力、温度、速度。仅需要2人操作,8节一组的动车组除雪作业时间仅为1小时,大大提高了动车组冬季上线效率。

  道岔岔尖首次安装融雪板可给钢轨加热到30℃

  铁路道岔是火车的“方向盘”,高铁列车改变运行方向,需要道岔的灵活转换。但在冰雪天气下,道岔容易被积雪夹住,特别是积雪融化后易结冰,将道岔冻结,会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密,从而给列车运行带来安全隐患。哈牡高铁全线地处高寒地带,降雪量大,铁路部门改进了道岔融雪装置,在道岔岔尖位置加装电热融雪板,保证高铁安全运行。

  据工作人员介绍,传统的人工除雪工具仅能清理线路表面积雪,对道岔缝隙的狭小空间只能用手抠、挖,几百组道岔的清雪作业,往往需要近百人连续作业三个多小时,不仅效率低,还有人身安全隐患。现在,铁路部门在管内各车站道岔岔尖上安装了自动融冰雪装置,采用电加热方式和自动感温、自动控制技术,通过采集钢轨温度、空气温度,自动控制道岔融雪,遇有雨雪等不良天气,通过温湿度感应器,加温装置可将钢轨加热到10—30℃,可以快速融化、烘干积雪,保证道岔转换自如。电加热融雪装置大大提高了作业效率,一组道岔可节省3名除雪人员,也极大提高了工作效率。

责任编辑:翟静

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