哈尔滨大工匠杨龙：手握“神锤秘笈”的钣金“大拿” 发布时间：2019-03-21 11:00 来源：哈尔滨新闻网

　　杨龙是陈炳东的得意门生。陈炳东是谁？中航哈飞神锤师傅、飞机钣金件“大拿”，中航系统响当当的大工匠。

　　去年，陈炳东退休，将“神锤秘笈”传授给80后徒弟杨龙。航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司23车间飞机钣金工、特级技能专家杨龙不负众望，在技术岗位上频获佳绩，还被哈尔滨市总工会评为2018“哈尔滨大工匠”。

　　传承，是大国工匠的必备高尚品质之一，只有薪火相传，才能生生不息。

　　总是主动承担急难件加工任务

　　飞机构件中钣金零件占总数的50%以上，由于钣金件形状复杂多变，成型质量要求较为严格，产品质量直接影响着飞机性能和整机质量。飞机钣金零件加工难度较大、手工操作技能要求较高。传统的钣金零件加工中，依靠钣金工人的经验和手法进行“收料”和“放料”、进而完成零件复杂外形加工。

　　作为钣金行业年轻一代的带头人，杨龙在车间生产任务繁重的情况下，总是勇担重任，主动承担各种机型中急难件、关键件和重要件加工任务，并且通过技术革新和小改小革不断提高零件加工质量，缩短零件加工周期，为公司提质增效作出很大贡献。杨龙虽然是80后，但却是车间工人们眼中干活“又快又好”的能人。

　　杨龙还优先采用自制样板的方法，进行现场照配零件校形工作。采用自制样板进行校形，即通过比对和测量现场零件外形轮廓尺寸，自制外形样板，用样板对零件进行手工校形，避免直接使用零件反复比对照配过程中出现磕伤损坏的情况发生，有效提高了现场照配工作的效率与校形质量。

　　Z9型机某零件，由于料厚只有3毫米，且为化铣零件，热处理后零件变形严重，校形非常困难。经过仔细分析后，杨龙尝试采用先热处理同时成型完成技术，然后进行化铣和校形，成功解决了长期存在的成形难、校形难的技术问题。

　　师傅将最难技术传授给杨龙

　　近几年，航空工业哈飞科研机型比较多，为保证各机型任务顺利完成，公司在新机型研制中采用了国际上先进航空工业“同时设计、同时工艺准备、同时制造、并行交叉”的制造理念。Z15型机的重力加油口组是一个在空间多分位、多曲面回转体的零件，由于此零件形状比较复杂，交接处焊接引起局部变形和受到其他公差积累因素影响，一直是Z15型机最让人“头疼”的零件之一。

　　Z15型机的重力加油口组在实际装配中，由于焊接变形，零件制造公差积累等诸多原因，导致该组件根本无法满足装配要求，唯一的解决方法就是现场对零件进行照配，通过现场照配，消除公差累积和焊接变形，以满足其装配要求。车间原来的照配人员只有一人能将该零件同时与3个不同位置的曲面进行贴合，完成现场照配工作，这个人就是杨龙的师傅陈炳东。在师傅陈炳东的教授下，刻苦钻研的杨龙成功掌握了这一关键技术。

　　作为一名钣金工人，杨龙在面对技术难题时，敢于尝试，热衷技术改进，在产品质量提升方面贡献很大。面对封边框零件淬火变形严重的技术难题，他提出了用铝丝捆绑、垂直入槽淬火的方法，使得封边框零件热处理变形几乎为零，淬火质量也发生质的改变。在他的建议下，几乎所有长槽形零件均采用该方法，有效减少了零件的热处理变形，减少了因零件变形而产生的多余校形工作，使得钣金工人成型效率提高两倍以上，零件成型质量显著提高。

　　钣金件一次交检合格率达99%

　　杨龙在日常生产中，始终寻找问题、解决问题，不断突破车间一系列瓶颈技术，使车间整体钣金技能得到提升。面对严峻的质量要求，杨龙严格按照工艺规程加工零件，工作20年来，他无一例质量事故，零件一次交检合格率达到99%。

　　作为一名优秀的钣金工，2017年，经层层选拔，杨龙代表车间参加了西飞钣金技艺推广学习活动，在全国各地选拔的学员中，杨龙脱颖而出，最终获得一等奖。

　　2017年，杨龙又以哈飞钣金专业第一名的成绩参加航空工业第十一届技能大赛并获优秀奖。杨龙探索学习，不断进步。他除了学习钣金技能外，还利用业余时间学习CATIA等制图工具，学习橡皮囊成型技术等，努力朝着知识多元化方向发展。在参加技能比赛期间，在与平行单位交流中，杨龙掌握了提高“外拔缘”钣金零件质量成型技术，并将其在全车间推广，目前车间已有80%钣金工掌握了该项技能。