途歌、ofo押金难退 共享出行押金顽疾何解 发布时间：2019-12-05 16:58 来源：中国商报

　　中国商报/中国商网（记者 祖爽）共享出行在给用户带来便利的同时，押金难退却成了一道待解难题。近日，据媒体报道，北京途歌科技有限公司（共享汽车品牌途歌运营主体，以下简称途歌）和东峡大通 (北京)管理咨询有限公司（共享单车品牌ofo小黄车运营主体，以下简称ofo）目前名下皆无可执行财产，用户想要拿到押金遥遥无期。在此情况下，从制度层面对共享出行押金的保管和使用进行管控势在必行，免押金模式或渐成共享出行的行业趋势。

　　中国商网 付颢琬/摄

　　押金退不出 用户苦不堪言

　　“我现在对退回押金已经不抱什么希望了”，在“北京togo途歌维权群”里，亚俊（化名）无奈地说，“去年12月份押金已经退不出来了，一直拖到现在也没有结果。”

　　亚俊告诉中国商报记者，为了追回1500元押金，他想了很多办法。“我曾经联系途歌的客服，但无人应答。后来又去了途歌公司总部讨要押金，并且做了现场登记。我还试过向有关部门投诉，调解后，途歌只说会按顺序退款，我也不知道这笔钱到底还能不能退回”。

　　在维权群里，还有用户采取了法律手段。北京法院审判信息网显示，截至目前，与途歌相关的裁判文书多达466件，多为涉及退押金的判例。

　　11月29日，北京市海淀区人民法院公布的五份裁定书皆显示，通过法院财产调查系统对途歌公司的银行存款、车辆、房产等进行调查，未发现途歌可供执行的财产线索，终结本次执行程序。

　　北京市伟博律师事务所主任李伟民告诉中国商报记者，法院终结本次执行程序，属于正常法律程序。如果执行人或者法院发现有可供执行的财产，应当继续执行。江苏省律协电子商务与信息网络法律委员会委员赵达军则表示，如果没有被执行人的财产线索，那么法院也无能为力。

　　雨桐（化名）和亚俊一样在为退押金而烦恼着，她在ofo App里的199元押金还没有退。“退押金进度显示，我前面还有1300多万人在排队。”雨桐对中国商报记者说。

　　而在押金换金币、押金做P2P之后，ofo退押金也第三次出现了新花样——通过购物来返还押金。其App内新上线的“天天返钱”活动号称“无需排队，直接退还押金”。用户在客户端内购买商品，订单完成后，就可以获得返现金额，一旦累计返现达到一定额度，用户就可以提现。按照平均返现比例计算，用户至少需购买数千元产品。

　　针对ofo退押金的新套路，不少用户质疑ofo的“天天返钱”活动是否存在强制消费行为的嫌疑，以及是否涉及相应的法律风险。“其实钱并没有多少，但是总有一种被欺骗的感觉。”雨桐说。

　　押金难退仍是共享出行顽疾

　　资料显示，途歌成立于2015年7月，是国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台，主打汽车分时租赁服务。途歌主要在一线城市运营，旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、东风雪铁龙、东风标致等多款服务车型。

　　途歌的命运在去年下半年发生了转折。在北京、深圳、广州等一线城市，途歌出现用车困难、线下运维停滞等情况。去年年底时，途歌资金危机彻底爆发，用户押金无法正常退还，大量用户声讨途歌，网上甚至爆出一段途歌CEO王利峰被众多用户堵在北京市朝阳区六里屯派出所的视频。随后，途歌的财产遭到冻结。

　　ofo的押金危机也在去年下半年爆发。2018年9月起，部分用户发现ofo客户端退押金困难，原定的退款时间由0-7个工作日变成了1-10个工作日，再到后来变成了1-15个工作日。随后，ofo资金进一步吃紧，有用户开始到ofo北京总部大厦现场办理退押金。

　　今年6月，中国裁判文书网披露，ofo被供应商天津富士达自行车有限公司追债2.5亿元，但ofo运营主体名下已无可供执行财产。截至目前，ofo的退押金排队人数仍在1500万左右。以当前的退款速度，ofo退还全部押金仍需几十年。

　　近年来，共享出行的出现极大地改变了人们的出行方式。但在行业引领创业浪潮的同时，部分企业经营管理不善所带来的负面效应也有目共睹。其中，押金退还问题一直是消费者维权的焦点。

　　中国消费者协会发布的“2018年十大消费维权舆情热点”中，共享出行押金难退上榜。2018年，共享汽车途歌、共享电单车享骑、共享单车ofo先后爆出挪用押金、企业倒闭、退款难等问题，押金难退成为共享经济的投诉热点。

　　去年12月初，中国消费者协会公布的《2018电商行业消费数据报告》指出，与共享经济相关的投诉量在2018年呈现上升趋势，主要集中在共享出行领域。其中，共享单车投诉量占比最多，达67.5%。在共享单车投诉中，问题最多的是“退押金难”，占比高达71.8%。

　　而在今年，小鸣单车、立刻出行、盼达用车等一批共享单车或共享汽车企业又被爆出存在押金难退的问题。

　　免押金模式渐成趋势

　　据悉，共享出行企业收取的押金是一种预防性收费，避免用户的某些行为给商家造成损失。然而事实上，挪用“专款专用”的用户押金却成了行业潜规则。已经倒闭的悟空单车创始人雷厚义曾表示，“我也想过(动用押金)，如果没想过那是骗人的”。

　　以共享汽车为例，据中国商报记者了解，目前共享汽车的盈利模式依然是“押金+消费”，我国市场上共享汽车的押金普遍在1500元以上，用车收费则按里程或用车时长计算。业内人士分析，这种“高押金低消费”的盈利模式会给企业带来资金短缺的问题，形成了恶性循环。

　　在此背景下，完善相关法律法规，加强市场监管力度，从制度层面对押金的保管和使用进行管控势在必行。

　　今年5月，交通运输部、中国人民银行、国家发展和改革委员会、公安部、国家市场监督管理总局、中国银行保险监督管理委员会联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称管理办法），对用户资金收取、开立专用存款账户存管以及建立联合工作机制强化监管等方面作出具体规定。

　　地方监管细则也呈现趋严趋势。去年9月，北京市提出，收取押金的企业须在本市开立资金专用账户，接受监管，实施专款专用；企业要公示押金退还时限，及时退还承租人资金。同年12月17日，福建省泉州市提出，互联网租赁自行车运营企业收取押金的，必须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用，用户如申请退还押金，运营企业须于15日内退款。

　　目前，已经有越来越多的共享出行玩家采取免押金的模式。今年3月，哈罗单车宣布全国用户芝麻分650及以上，就可享受免押金骑行；6月，摩拜单车宣布在全国百城开启新老用户全面免押金，且无任何条件限制，无需信用分。据了解，目前已有十余个共享单车品牌实现了信用免押金。

　　对此，经济学家宋清辉在接受中国商报记者采访时表示，免押金模式渐成趋势，但可能还有一段很长的路要走。共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利，并非把一件商品通过交押金租赁的形式给用户使用。否则，即使共享单车企业现在规模很庞大，但到了用户兴趣被消磨完的那一天，最后还是会被用户无情抛弃。