极寒下“最慢”的林区快车

  K7093/4次列车,穿林海,跨雪原。

  这趟穿越大兴安岭林区的火车,因为是“K”字头,所以号称快车;可它又显得有点“蜗速”,相比往返于相同始发站、终达站的其他“K”字头列车,运行时间竟多出约15小时。所以说它是“最慢”的林区快车,并不为过。

  “多用这15个小时,是因为这趟车行驶路线呈‘几’字形状,比其他车次接近直线的路线多出了五六百公里。”K7093/4次列车的列车长闫文胜说,这主要是为了方便偏远林区居民出行和支持地方经济发展,平均30多分钟就停一次车,有时甚至5分钟就停一次。

 

 在哈尔滨火车站,K7093次列车的列车员在车门口准备引导旅客登车。新华社记者王建威 摄

  K7093/4次列车途经大兴安岭,往返于哈尔滨和海拉尔,全程1320公里,有52个停车站(点),运行约25小时。冬至后,这趟车便开启“极寒”模式,穿行于寒风凛冽的山林。

  在哈尔滨火车站,旅客登上K7093次列车。新华社记者王建威 摄

  为了照顾80多岁的老母亲,旅客高云彩几乎每天都要在银阿站搭乘K7093/4次列车。“高云彩家很偏,很少有和她同站上车的旅客,但列车依旧停靠。”另一位列车长奚向红说,这就是“极寒”列车的暖心之处。

  这两年,K7093/4次列车增设了根河站。“太方便了,省时又省力。”旅客王琪炎说,以前去看女儿要起早赶车、倒车,30多个小时才抵达长春,现在十几个小时就到了,“还能带动地方旅游,根河太多人受益了。”

  在K7093次列车的发电车车厢内,乘务员在进行作业。新华社记者王建威 摄

  从普通车厢到25G型空调车厢,K7093/4次列车“温暖”指数不断上升。“以前冬天车窗缝都得贴布条,车厢地板都‘上冻’,旅客走路直打滑。”闫文胜笑着说,那些年叫“冻”车都不为过。

  如今,K7093/4次列车采用内燃机驱动,有专门发电车机器间,发电车乘务员24小时值守检测。尽管室外温度低至零下40摄氏度,车厢内温度依旧能保持在20摄氏度左右。

  在K7093次列车车厢内,一位家长和小朋友玩牌。 新华社记者王建威 摄

  车外冰天雪地,车内暖意融融,旅客范金莉穿着薄衬衣和丈夫在列车下铺聊天。“以前冬天在车上,穿军大衣都觉得冷,厕所也经常冻住用不了。”范金莉说,那些年坐火车是真“遭罪”。

  “现在车厢比家里都暖和。”范金莉说,几十年来,她一直搭乘K7093/4次列车回老家,见证了列车设施、环境、服务的改善。

  “列车环境变好了,旅客素质也提高了。”闫文胜说,以前上车时吵嚷声不断,下车后还留下不少垃圾,现在大家更讲文明了,每次到站后列车都十分整洁。

  在K7093次列车车厢内,列车员在清扫地面。新华社记者王建威 摄

  列车缓缓停下,闫文胜打开车门,车内的暖意与车外冷空气交融,升腾起阵阵白雾。他接过乘客手中的行李,“快上车吧,车里暖和。”

  (记者管建涛、徐凯鑫、王建威)

频道编辑:刘秋晨

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