在我国高铁飞速发展的进程中，高铁救援起重机的诞生无疑是举足轻重的关键节点。当NSG1256型高速铁路救援起重机从图纸走向现实，标志着我国高速铁路救援装备领域实现重大技术突破，填补了我国高铁应急保障装备领域空白。

　　“大国重器”的硬核登场

　　NSG1256型125t高铁救援铁路起重机的诞生，解决了目前国内铁路救援起重机不能在高速铁路桥梁上回送运行和救援作业问题，一旦发生动车组车辆倾覆、脱轨等事故，可快速、高效地展开救援，开创了中国自制高速铁路大型救援设备的先河。

　　高铁救援起重机的设计获得发明专利6项，实用新型专利6项，发表相关专业论文5篇。2015年中车齐齐哈尔车辆有限公司开始高铁救援起重机样机试制。2017年5月完成全部的各项性能试验。2022年12月28日，国家铁路局向中车齐齐哈尔车辆有限公司主导研发的NSG1256型高铁救援铁路起重机颁发了铁路机车车辆“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着我国首台高铁救援起重机正式具备上线运行条件。

　　高效救援作业的技术攻关之路

　　如何在高铁线路有限的承载范围内，实现高效救援作业？面对这个问题，研发团队开展并完成起重机车轮与多支腿共同承载的多点支撑专有技术及轮载与支腿压力智能控制技术的研究。起重机在单双线桥梁上采用主、辅支腿及车轮等多种组合支撑方式，有效降低了主支腿的最大载荷，保证了桥梁的承载安全性。为了解决在高铁桥梁上吊重自力走行线路承载能力限制的问题，吊重自力走行时，开创性提出在起重机前部增设辅助支撑转向架的技术方案，有效降低起重机不支腿作业时的轴重，满足线路、桥梁的使用要求。同时采用支承载荷智能控制技术，在救援作业过程中，能够实时监测支腿和车轮的支承载荷，并实现主支腿载荷的自动调整，保证救援过程中桥梁和起重机的作业安全。

　　高铁救援起重机性能跃升之旅

　　为了降低起重机自重，满足高速回送的要求，研发人员在结构上大胆创新，比如采用轻量化圆弧形吊臂，在保证吊臂强度的同时还减轻自身重量；采用摆动式伸缩重铁，不仅可以根据作业要求灵活调整整机重心，还可减小作业时对本线和邻线线路的影响；采用的曲线自动调平控制技术，可适应最大外轨超高180mm工况条件下的曲线吊重作业要求；采用的智能化安全控制技术，具有智能操作、自动工况识别、应急操作、冗余、专家故障诊断等功能。首次在铁路起重机上应用专家诊断系统，具有智能诊断和用户提示等功能。这些先进结构和技术的应用，使高铁救援起重机的整体性能得到了大幅度的提升。（记者 韩俏）