黑龙江网讯（刘柏明  王振磊 记者 石启立）4月7日0时30分，夜色如墨。牡佳高铁874公里052米作业通道门处，中国铁路哈尔滨局集团有限公司鸡西工务段鸡西西高铁线路车间钢轨整修工队工长王君旭带领他的6名工友进入了护网。在接下来的240分钟内，他们将要利用2台垂直打磨机开展钢轨头部擦伤病害整修作业。

作业人员在作维修前准备  张祝海 摄

　　“高铁运行速度快，钢轨头部出现微小的磨耗、擦伤等病害时就要及时处理，这样才能保证列车运行平稳，增加旅客乘车的舒适度，同时还能延长钢轨的使用寿命。”工长王君旭介绍。

　　王工长是高铁线路维修工作的一把好手，他所在工区有8名职工，担负着鸡西西站、七台河西站共计32组道岔的日常维修以及246.2公里正线的钢轨打磨工作。

　　垂直打磨机是这次作业的“主力”。相比大型机械打磨车，它更加机动灵活，适合小范围作业，维修成本也更低。打磨开始前，作业人员要使用钢轨廓形仪、深度计对钢轨全面检查，精准定位擦伤点位置、深度，确定打磨量、打磨角度与范围，制定作业方案。

作业人员利用深度计测量擦伤深度  张祝海 摄

　　1时10分左右，打磨作业开始。作业人员戴好护目镜，推动着近150斤重的打磨机，在钢轨上匀速前行。内燃机突突作响，带动砂轮片与钢轨激烈摩擦，在深夜的高铁线路上迸发出耀眼的火花。

　　作业人员一面紧盯轨面状态，一面微小幅度地操作着控制手柄，严格控制打磨角度和力度，每遍打磨深度不超过0.15毫米，这番操作比“绣花”还要精细得多。

作业人员利用打磨机打磨钢轨  张祝海 摄

　　为了保证作业质量，打磨钢轨必须微量、多遍反复打磨。每遍打磨后，都要利用钢轨廓形仪、深度计及平直度仪进行再次检查，重新设计打磨方案，再开始下一遍打磨。

作业人员对作业质量进行回检   张祝海 摄

　　3时50分，作业结束。王君旭和他的工友们对牡佳高铁下行873公里前后50米范围内钢轨进行了多遍顺延打磨，圆满完成了钢轨整修任务。