11月3日早上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯站运转车间调度室内，58岁的调度员季洪波正紧盯面前排成“矩阵”的电脑屏幕，目光在列车运行曲线、股道占用情况与作业计划单之间快速切换。——这是他坚守调度岗位的第36个年头，也是每年秋粮外运时，最紧张忙碌的“战斗时刻”。

　　9月份以来，黑龙江省秋粮陆续上市。佳木斯站作为地区重要货运交通枢纽，日均接发货物列车由此前的41对增至53对，解体、编组作业车辆从5万余辆攀升至6万余辆。在车流大幅增长的情况下，如何提高调度指挥的精度与效率，确保每一列粮食列车安全高效解体编组，成为季洪波研究的课题。

　　早晨7点50分，季洪波刚接过上一班的计划本，指尖便迅速划过桌面上摊开的车流计划表，“接班第一件事，得把全天的车流‘家底’摸清楚。”他一边说着，一边拿起记号笔，在本上标注重点车次，每一笔都干脆利落，生怕错过任何一个关键信息。

季洪波正在核对当日计划 王开宇 摄

　　每天接班后，他要同时统筹4个作业班组、4台调车机与2个作业场的运行，通过反复测算列车开行方案、优化调车作业流程，力求将每一条股道的使用率拉到最高，实现各环节“无缝对接”。在他的工作时间里，平均要关注100多趟列车的运行，完成近5000辆车的办理任务，高峰时段每10分钟就有一列车到达或发出，键盘敲击声与电话的响铃声，始终伴随他的工作节奏。

　　为减少货物列车在途中的分解、集结次数，季洪波摸索出一套“精准编组”调度法，从源头减少沿线车站的调车作业量，每趟列车平均缩短作业耗时10分钟以上。同时，对空车的运行动态实行“台账式管理”，既避免了空车资源闲置，又防止了装车站作业混乱，保障粮食装车“随到随装”。

　　当天17时50分，随着最后一班粮食专列缓缓驶出，季洪波才长舒一口气。如今已近退休年龄的他，仍保持着刚工作时的热情与严谨。这位调度“老兵”的坚守，仍在秋粮外运的主战场书写着责任与担当。（吴以平 郭子瑞 记者 石启立）